Ein Retarder besteht aus zwei Schaufelrädern, einem Stator und einem Rotor. Der Rotor beschleunigt zugeführtes Öl; die Zentrifugalkraft drückt es nach außen. Durch die Form der Rotorschaufeln wird das Öl in den Stator geleitet, der es dann wieder abbremst.

Durch Reibung wird die Bewegungsenergie in Wärme umgewandelt, die durch einen Wärmeübertrager abgeführt werden muss (meistens über das Kühlwasser des Motors). Die Ansteuerung des Retarders geschieht über eine Druckluftsteuerung: Zum Aktivieren wird der Retarder mit Öl aus einem Vorratsbehälter geflutet, welches bei Druckabbau durch die Schaufelräder selbsttätig wieder zurückgepumpt wird.

Der Retarder wurde von der Voith AG in Heidenheim an der Brenz entwickelt. Eine neuere Entwicklungsstufe ist der Aquatarder, der Wasser statt Öl als Bremsflüssigkeit verwendet.

  Schnittmodell eines Drehmomentwandlers (ähnlicher innerer Aufbau)

Funktionsweise Retarder

Der über die Gelenkwelle angetriebene Rotor beschleunigt Öl, das im Stator verzögert wird. Durch die Ölverwirbelung wird der Rotor und damit das Fahrzeug abgebremst. Die dabei anfallende Bremswärme wird über das Fahrzeugkühlsystem abgeführt.

Um die Funktionsweise des Voith Retarders zu verstehen, können Sie sich eine 2D-Flash-

Animation hier ansehen  :http://www.voithturbo.com/vt_de_pua_strasse_retard_hyddynpr.htm

 

Hydrodynamisches Prinzip

Bei Retarderbetätigung wird Flüssigkeit in den Arbeitsraum zwischen Rotor und Stator gedrückt.

Der Rotor muss die Flüssigkeit in seine Drehbewegung einbeziehen und diese beschleunigen.

Dabei wird die Flüssigkeit zum Außendurchmesser befördert und geht in den Stator über.

Im Stator wird die Flüssigkeit umgelenkt und im Innendurchmesser des Arbeitsraums wieder dem Rotor zugeführt.

Siehe auch:
[ Retarder ] [ ]